近日交通运输部等三部门提出，拟计划对各高速公路进行分时段、分车型、分时段、分出入口、分方向以及分支付方式，进行差异化收费，将现行的高速收费标准定为指导价，一时之间引起了卡友们的广泛关注。

 

公告指出，在实行差异化收费之后，高速通行费原则上不会高于现行的收费标准，这样的政策落地后，会对卡友造成哪些影响呢，为此，我们实地采访了不同运输环境的卡友。

▎高速费收取灵活 运价变低得不偿失

 

雷师傅主要是在广东-海南-西安一带跑运输，拉载的货物以绿通为主，这类货物非常追赶时效，所以经常和高速公路打交道，每月都有一笔不菲的开支用于缴纳高速过路费。

在雷师傅看来，高速收费模式改革之后，其灵活度越来越高，收费变得复杂化，需要缴纳的过路费无法提前预估，而货主在给运价的时候，可能会从最低的收费标准上考虑，会进一步的压缩运价空间，司机的单趟运营收益也变得不确定起来。

 

刘师傅的运输路线以及货物都不是很固定，最近一次是从内蒙古的满洲里拉货到陕西西安，2600公里的运输距离，货主给出的运费是12000元，这趟运输除过高速费以及燃油费等固定开销，最终拿到的利润不足2000元，而且还是两个人一起开车。

刘师傅表示，差异化收费之后，刘师傅认为自己的高速通行费肯定会降低，表面上确实提高了自己的运营收益，但是就害怕运价也随之也降，在刘师傅的印象里，2020年以来，运价就没回暖过，在此之后，运价能降到哪种程度，现在还是一个未知数。

 

作为广大卡嫂中的一员，张大姐主要是跟着丈夫在四川-甘肃-新疆-云南一带做普货运输生意，这一次拉货，800公里的运输距离，得到了2300元的路费，因为货主催的比较急，就走了高速，没想高速费高达1200元。

张大姐说，高速实行差异化收费之后，如果费用降幅比较明显，而且在运价波动不大的情况下，她会非常乐意和丈夫走高速，这样能减少车辆的通行时间，提高车辆的运输效率。

从这几位卡友的表述上来看，高速差异化收费，卡友们最担心的就是运费也会随之波动，如果收费合适，那么就会选择走高速。

▎差异化收费重大利好 建议官方引导市场

 

有卡友在后台留言，差异化收费之后，晚上的时间段整体来说，相比于白天的收费标准会比较低，该政策的落地，是国家对货运行业的一种关怀，平常节假日小车都能享受到免费高速的福利，而大车却从来没有过，

 

在之前的试点阶段，山西省对天大高速等5条路段，在8时至20时，给予货车通行费30%的优惠，20时至次日8时，给予货车通行费70%的优惠，均衡了路网交通量，无论是对企业还是个人，都达到了降本增效的目的，实现了多方互利共赢，让更多的卡友享受到了高速公路所带来的红利。

 

运价是否会在高速差异化收费之后，出现较大的波动？虽然暂时还没有明确的说法，但是卡友们希望，当货运市场变得毫无底线的竞争时，希望相关部门可以对货运市场进行适时的引导，让货运行业能够健康的发展。

●  编后语

高速差异化的收费，对于卡友们的吸引力还是比较大的，有条件基本上都会去走高速，但是又害怕运价也会随之波动。那么当高速差异化收费全面实施之后，运价究竟会怎么变化呢，卡友们不妨猜测一下。


来源：卡车之家  作者：位青波